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Siguen vendiéndose los Todoterrenos, que ahora se llaman todocaminos o en el peor de los casos SUV, acrónimo anglosajón cuyo significado pocos conocemos.
Volkswagen, VAG para los entendidos, reina con su Touareg como referencia de los mastodontes de la carretera, esos que parecen seguros pero luego cuesta mantener tantos kilos sobre la carretera.
Vamos, que están de moda y punto.
Al menos en este caso parece que el comportamiento es cada vez más cercano a un coche normal, endureciendo suspensiones y mejorando su parte ciclo y chasis. De hecho el peso es casi el mismo de muchos coches tipo berlina o incluso alguno compacto (algo menos de 1600 kgs), de modo que en la práctica nos olvidamos de estar conduciendo un todocamino, y en ciudad resulta muy cómodo por su altura y buena visión.
EL Tiguan, así se llama el nuevo suv de vag compite directamente con el BMW X3 y el Toyota Rav-4, coches que generalmente nunca pisarán un camino de tierra, pero que tienen ciertas cualidades para hacerlo.
El VW Tiguan tendrá un precio de salida de 33.500 euros (2.0 TDI 140 CV).
La motorización empieza con una amplia gama. TSIs de 150CV, 170CV y 200CV, TDIs de 140CV y 170CV. y tres niveles de equipamiento.: Tiguan, Tiguan sport y Tiguan +Motion y una versión especial para los terrenos más complicados, Tiguan Country, que llegará a los concesionarios durante el primer semestre de 2008. Ninguno cuenta con reductora.

Se venderá a partir de enero de 2008, se pondrán a la venta las versiones TDI 140 CV manual y Tiptronic y TSI 150 CV manual, y se añadirán a la gama los motores TSI 2.0 con 170 CV y cambio manual y Tiptronic y el TDi de 170 CV manual.
Tiene el típico aspecto de un Volkswagen. Mide 1,81 m de ancho, 1,67 de alto y 4,43 de largo.
El equipamiento se serie tiene climatizador bizona, radio cd con mp3, ESP, 6 airbags, freno de estacionamiento eléctrico de serie… lo que viene a se rel freno de mano pero a la última. En la versión +Motien ya tenemos las luces bixenon, regulacioón elec´trica para el asiento del conductor y cuero. Opcionalmente, asistencia al aparcamiento Park Assist, en la que el coche aparca prácticamente sólo, y el botón “off road”, que cambia todos los parámetros de funcionamiento del coche para adaptarlo a la circuilación por tierra en condiciones extremas. Techo solar y sistema de sonido dynaudio son otros extras.
Dentro es cómodo, no muy amplio, de buenos acabados.

Los motores, tanto lso TDIs como los TSIs destacan por su gran rendimiento, facilidad de conducción por su generoso par, cumplimiento de las normativas antipolución Euro 5, y de muy bajo consumo. EN este sentido se ha avanzado mucho en las opciones de gasolina. También se ha trabajado en que sean cada vez más silenciosos.
Los TDI llevan Common Rail y ofrecen potencias de 140 CV con un par de 320 a 1.750 rpm y un consumo medio de 7,2 litros/100 kms. El de 170 CV ofrece un par de 350 Nm a 1.750 rpm, con un consumo medio de 7 litros. En cuanto a los gasolina,tres motores TSI . El de 150 CV tiene un par máximo de 240 Nm desde 1.750 rpm con un consumo de 8,4 litros/100 kms, el par del de 170 CV es de 280 Nm a partir de 1.800 rpm con un consumo de 9,1 litros; el TSI de 200 CV cuenta con el mismo par que el anterior pero desde 1.700 rpm hasta las 5.000.
Todos cuentan con cambio manual de 6 marchas, aunque también pueden equipar opcionalmente una caja automática Tiptronic de seis marchas.